1. การสึกหรอของผิวฟัน
สำหรับเกียร์แบบเปิดหรือเกียร์แบบปิดที่มีน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่สะอาด เนื่องจากการเลื่อนสัมพัทธ์ระหว่างพื้นผิวของฟันที่ประกบกัน เมล็ดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่แข็งกว่าบางส่วนจะเข้าสู่พื้นผิวของแรงเสียดทาน เพื่อให้โปรไฟล์ฟันเปลี่ยนไปและระยะฟันเฟืองเพิ่มขึ้น จนทำให้เฟืองสึกมากเกินไป ผอมลงและฟันหัก โดยทั่วไป เฉพาะเมื่อมีอนุภาคกัดกร่อนอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้นที่จะทำให้ผิวฟันสึกกร่อนระหว่างการทำงาน
2. การติดกาวบนผิวฟัน
สำหรับการส่งผ่านเกียร์ความเร็วสูงและงานหนัก เนื่องจากแรงเสียดทานขนาดใหญ่ระหว่างผิวฟันและความเร็วสัมพัทธ์ที่มาก อุณหภูมิของพื้นที่ประกบกันสูงเกินไป เมื่อสภาพการหล่อลื่นไม่ดี ฟิล์มน้ำมันระหว่างผิวฟัน จะหายไปเพื่อให้ผิวโลหะของฟันเฟืองทั้งสองสัมผัสกันโดยตรง ทำให้เกิดการยึดเหนี่ยวซึ่งกันและกัน เมื่อผิวฟันทั้งสองยังคงเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน ผิวฟันที่แข็งกว่าจะฉีกส่วนหนึ่งของวัสดุบนผิวฟันที่อ่อนกว่าในทิศทางการเลื่อนเพื่อสร้างร่อง
3. ความเมื่อยล้าเป็นรูพรุน
เมื่อฟันสองซี่ที่ประกบกันสัมผัสกัน แรงและแรงปฏิกิริยาระหว่างผิวฟันทำให้เกิดความเครียดจากการสัมผัสบนพื้นผิวการทำงานทั้งสอง เนื่องจากตำแหน่งของจุดประกบมีการเปลี่ยนแปลง และเฟืองจะเคลื่อนที่เป็นระยะ ดังนั้น ความเค้นสัมผัสจะเปลี่ยนไปตามรอบการเต้นของชีพจร ภายใต้การกระทำของความเค้นสัมผัสสลับกันนี้เป็นเวลานาน รอยแตกเล็กๆ จะปรากฏขึ้นที่รอยมีดบนผิวฟัน และเมื่อเวลาผ่านไป รอยแตกนี้จะค่อยๆ ขยายออกด้านข้างบนพื้นผิว และหลังจากรอยแตกก่อตัวเป็นรูปวงแหวน พื้นผิว ของฟันเฟืองจะทำให้เกิดการลอกเป็นบริเวณเล็กๆ และสร้างหลุมเมื่อยล้า
4.ฟันเฟืองหัก
เมื่อความเค้นเป็นระยะของรากของเฟืองที่แบกรับภาระในโครงการปฏิบัติงาน เช่น คานรับน้ำหนัก เกินขีดจำกัดความล้าของวัสดุเฟือง จะเกิดรอยแตกที่รากและค่อยๆ ขยายออก และปรากฏการณ์ฟันแตกจะเกิดขึ้นเมื่อ ส่วนที่เหลือไม่สามารถทนต่อภาระการส่งผ่านได้ เกียร์แตกอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกระแทกอย่างรุนแรง ความเยื้องศูนย์ และวัสดุที่ไม่เรียบระหว่างการใช้งาน
5. การเปลี่ยนรูปพลาสติกของผิวฟัน
ภายใต้แรงกระแทกหรือภาระหนัก พื้นผิวฟันมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปพลาสติกเฉพาะที่ ซึ่งทำให้พื้นผิวของโครงฟันบิดงอผิดรูป
