มีเหล็กหลายเกรดสำหรับเฟืองของรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ในจีน ส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อกำหนดของการนำเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงจากต่างประเทศเข้ามาใช้ในขณะนั้น ในช่วงทศวรรษที่ 50 จีนได้แนะนำเทคโนโลยีการผลิตยานพาหนะบรรทุกสินค้าขนาดกลาง (นั่นคือ รุ่นดั้งเดิมของแบรนด์ "Liberation") จากโรงงานผลิตรถยนต์ Rikhachev ในอดีตของสหภาพโซเวียต และยังแนะนำเกียร์รถยนต์เกรดเหล็ก 20CrMnTi ที่ผลิตใน อดีตสหภาพโซเวียต
หลังจากการปฏิรูปและเปิดขึ้นพร้อมกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจของจีน เพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งของจีน ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 จีนได้วางแผนที่จะแนะนำแบบจำลองขั้นสูงทุกประเภทจากประเทศที่พัฒนาแล้วทางอุตสาหกรรม และ ได้มีการแนะนำยานพาหนะขนส่งสินค้าขนาดกลางและหนักขั้นสูงจากต่างประเทศทุกประเภทอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ของจีนร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงเพื่อแนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ขั้นสูงจากต่างประเทศ รวมถึงเทคโนโลยีการผลิตเกียร์รถยนต์ ในเวลาเดียวกัน ระดับของเทคโนโลยีการถลุงเหล็กในประเทศจีนก็พัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นกัน การใช้ทัพพีรองถลุงและการปรับแต่งองค์ประกอบ การหล่อและการรีดอย่างต่อเนื่อง และเทคโนโลยีการถลุงขั้นสูงอื่นๆ เพื่อให้โรงงานเหล็กสามารถผลิตความบริสุทธิ์สูง ชุบแข็ง วงประสิทธิภาพเหล็กเกียร์แคบลงเพื่อให้บรรลุการแนะนำของการแปลเหล็กเกียร์ยานยนต์เพื่อให้ระดับการผลิตเหล็กเกียร์ของจีนไปสู่ระดับใหม่ เหล็กกล้าที่มีความสามารถในการชุบแข็งสูงที่มีนิกเกิลเป็นส่วนประกอบสำหรับเกียร์ยานยนต์ที่ใช้งานหนักในประเทศซึ่งเหมาะกับสภาพภายในประเทศของจีนก็ถูกนำมาใช้และได้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน เทคโนโลยีการรักษาความร้อนของเกียร์ยานยนต์ยังได้พัฒนาจากเดิม 50-60 ที่ใช้การป้องกันคาร์บูไรซิ่งแบบใช้แก๊สอย่างดี มาเป็นการใช้อย่างแพร่หลายในปัจจุบันของไลน์อัตโนมัติและเตาอเนกประสงค์แบบกล่องสำหรับคาร์บูไรซิ่งที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และแบบอัตโนมัติ สายการผลิต (รวมถึงเทคโนโลยีคาร์บูไรซิ่งแรงดันต่ำ (สุญญากาศ)), เทคโนโลยีการบำบัดก่อนออกซิเดชันของเกียร์คาร์บูไรซิ่ง, เทคโนโลยีควบคุมการดับเกียร์ด้วยการระบายความร้อน (เนื่องจากการใช้น้ำมันดับพิเศษและเทคโนโลยีการระบายความร้อนดับ), เกียร์ตีขึ้นรูปเหล็กแท่ง, เทคโนโลยีนอร์มอลไลซิ่งแบบอุณหภูมิความร้อน ฯลฯ การนำเทคโนโลยีเหล่านี้มาใช้ไม่เพียงแต่ทำให้ควบคุมการบิดเบี้ยวของการดับคาร์บูไรซิ่งของเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, ความแม่นยำในการประมวลผลเกียร์ดีขึ้น, และยืดอายุการใช้งาน, แต่ยังตอบสนองความต้องการในการผลิตจำนวนมากของการรักษาความร้อนที่ทันสมัยของเกียร์
เอกสารที่เกี่ยวข้องชี้ให้เห็นว่าอายุการใช้งานของเกียร์รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการประเมินโดยตัวบ่งชี้หลัก 2 ตัว ตัวหนึ่งคือความเมื่อยล้าจากการสัมผัสของเกียร์ และอีกตัวคือค่าความล้าจากการดัดงอของเกียร์ อันแรกนั้นพิจารณาจากคุณภาพของคาร์บูไรซิ่งและการดับเป็นหลัก และอันหลังนั้นพิจารณาจากวัสดุเกียร์เป็นหลัก ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ครอบคลุมยิ่งขึ้นเกี่ยวกับข้อกำหนด คุณสมบัติ และลักษณะการอบชุบด้วยความร้อนของเหล็กคาร์บูไรซ์สำหรับเกียร์รถยนต์
