เหล็กที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตเกียร์ ได้แก่ เหล็กชุบแข็ง เหล็กชุบแข็ง เหล็กชุบแข็งแบบคาร์บูไรซ์ และเหล็กไนไตรดิ้ง เหล็กหล่อมีความแข็งแรงต่ำกว่าเหล็กหล่อเล็กน้อยและมักใช้กับเฟืองขนาดใหญ่ เหล็กหล่อสีเทามีคุณสมบัติเชิงกลต่ำและสามารถใช้ในระบบเกียร์เปิดที่มีภาระเบา เหล็กดัดสามารถแทนที่เหล็กบางส่วนเพื่อทำเฟืองได้ เฟืองพลาสติกส่วนใหญ่ใช้ในสถานที่โหลดเบาและต้องการเสียงรบกวนต่ำ และเฟืองที่จับคู่กับเฟืองเหล่านี้โดยทั่วไปคือเฟืองเหล็กที่นำความร้อนได้ดี
ในอนาคต เกียร์กำลังพัฒนาในทิศทางของการรับน้ำหนักมาก ความเร็วสูง ความแม่นยำสูง และประสิทธิภาพสูง และมุ่งเป้าไปที่ขนาดที่เล็ก น้ำหนักเบา อายุการใช้งานยาวนาน และความน่าเชื่อถือทางเศรษฐกิจ
การพัฒนาทฤษฎีเกียร์และกระบวนการผลิตจะเป็นการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกการเสียหายของฟันเฟือง ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดวิธีการคำนวณความแข็งแรงที่เชื่อถือได้ และเป็นพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองและยืดอายุการใช้งานของเฟือง การพัฒนารูปร่างฟันใหม่ที่แสดงโดยโครงฟันส่วนโค้ง การวิจัยเกี่ยวกับวัสดุเฟืองใหม่และกระบวนการใหม่สำหรับการผลิตเฟือง มีการศึกษาการเสียรูปแบบยืดหยุ่น ข้อผิดพลาดในการผลิตและการติดตั้ง และการกระจายฟิลด์อุณหภูมิของเฟือง และการปรับเปลี่ยนฟันจะดำเนินการเพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลของการทำงานของเฟือง และเพิ่มพื้นที่สัมผัสของฟันเฟืองเมื่อโหลดเต็มที่ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก ของเกียร์.
แรงเสียดทาน ทฤษฎีการหล่อลื่น และเทคโนโลยีการหล่อลื่นเป็นงานพื้นฐานในการวิจัยเกียร์ การศึกษาทฤษฎีการหล่อลื่นแรงกดไดนามิกของของเหลวยืดหยุ่น การส่งเสริมการใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ และการเติมสารเติมแต่งรับแรงกดสูงที่เหมาะสมลงในน้ำมัน ไม่เพียงปรับปรุง ความสามารถในการรับน้ำหนักของผิวฟัน แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่าน
